Hoy empieza todo.

El título de esta entrada, lo he tomado de un programa de radio de RNE, cada día me gusta más. La música que pinchan, es de artistas y grupos que están fuera de las listas, esos que hacen música sin seguir tendencias y sin "catalogarse" hacen la música que les gusta ¡y si luego gusta! eso que se han encontrao.

Pues eso me pasa cuando hago piezas para una de mis motos, no me gusta hacer o copiar piezas. Ya sé que está todo inventado, pero que sería de mí si no me inspirara en los demás, si no hubiese aprendido de los que yo creo que son los mejores y llevan toda la vida trabajando ( aunque luego hago lo que me da la gana y las hago a mi manera ). Algunas veces me emociono por que creo que tengo una idea genial, pero solo tengo que buscar y al final resulta que ya está anticuada. Pero bueno, al final cuenta el resultado. Con esto no solo me refiero a las motos, si no que lo intento aplicar al trabajo, la familia, los amigos........vamos que mi vida es un constante ejercicio de aprendizaje.

Todo empezó con una revista que compraba mi hermano pequeño la "custom machines" que precisamente el otro día encontré más de 30 revistas desde el numero uno en adelante. De cuando esta revista se dedicaba al custom de verdad y no solo a las harley, eso sin menospreciar las harley ni a la revista, ahora he dejado de adquirir estas revistas porque siempre es lo mismo, como si el tope de un ¿customizador? fuese hacer una bigtwin de 3000cc con motor de harley y cara de cojones. Cuando hay por ahí "artistas" y motores, a los que  no solo se dedican a juntar y montar piezas prefabricadas y por encargo. ¿que ha pasado con eso de utilizar las manos? ¿que hay de romperse la cabeza buscando un diseño? y no utilizando el ordenador pa tó. Creo que ya hay muchisima gente que se ha cansao de esta tendencia y vuelve a las manos. Vuelve al tio que sin pasta es capaz de construir una moto, poco a poco y como puede y encima  rula. Me parece que esto no es cuestión de crisis si no de gusto y sentido común.

De pequeño, siempre se me han dado bien las manualidades, tuve problemas con compañeros y profesores porque pensaban que tenía demasiada ayuda en casa. Una herencia de mi padre, un tío que siempre ha querido ser el mejor en todo sin tener que pasar por encima del que tenía delante. Siempre ha demostrado que así ha sido y si no lo ha podido ser, lo ha admitido y ha intentado mejorar. Empezando por ahí y con ganas de aprender no me extraña que lleve el fuego que llevo dentro (o como quieras llamarlo), que crece y crece, no se como se puede parar, pero cuando reparo una máquina, hago una pieza o hablo con alguno de mis hijos y hago que aprendan o lo entiendan, consigo que no queme temporalmente. Ya se que esto suena a místico, ridículo o como lo quieras llamar o que lo que hago no tiene nada de especial, ¡¡¡eso ya lo sé!!!, pero hablo de la sensación que me produce, es algo que me hace falta. ¡¡¡¡¡Coño que pa eso es mi blogy pongo lo que quiero!!!!!

De toda la vida me han gustado las motos, todas las motos. Me acuerdo de ver a Angel Nieto, a Aspar, a Crivi, a Checa, Doohan....... vamos que pongo los que primero me vienen, pero no me saltaba una carrera, luego no me acuerdo de fechas, títulos, circuitos..... pero si me acuerdo de las ganas que me producía verlos subir y cuando se me ponían (y se me ponen) los pelos de punta haciendo adelantamientos imposibles o tenían un accidente.

No tuve mi primer ciclomotor hasta que a unos familiares de mis padres les molestaban dos montesas scorpio de 49cc, mi padre las llevó a un mecánico e hizo de las dos una y me dijo mi padre, ahí tienes moto. ¡¡¡¡¡Menuda putada!!!!!! todo el mundo con motos nuevas y yo con una clásica al insti. Eso sí llamaba la atención como nadie, ¡¡¡si tenía el escape por debajo del guardabarros y tó!!!, con esa moto me lo pasaba genial, entraba por cualquier sítio ya fuese monte, camino o ribazo, subia los escalones sin bajar de la moto, era una pasada, pero era un poco ridi, para la edad que tenía.
Mas tarde, con un dinerillo de un verano, trabajando como socorrista y vendimiando, me compró mi padre una Derbi Variant Sport. ¡¡¡Como molaba la moto!!!!!, todos iban con la Variant Start y yo con la Sport, no había otra igual, con ruedas de tacos, un cubre faros racing y tó. Tardé en modificarla, por lo menos lo que duró el rodaje. Le compré unos rodillos para el variador de nylon, y los taladré, ganó en salida, lo que pasaba es que andaba un poquito menos y le quité el filtro del aire, ya empezó a andar algo mas, pero se ahogaba en salida y se me ocurrió comprarle un carburador mas grande, con láminas de fibra, pero un error sin perdón, lo echó todo al traste, se coló una arandela en el cigüeñal y la jodí. Así que tuvo que ir la moto al taller, viela y cilindro nuevos ya que estaba, le pusimos un 65cc nuevo un gilardoni, el mejor en sus tiempos y un ZEN (un escape de competición). No se lo que tenía esta moto, pero andaba como un demonio, una de las veces detrás de mi hermano, yo con el coche y el con la  moto, iva a 115km/h y mi hermano no es pequeñito que digamos. Partía los radios de la llanta trasera, los escapes, una de las veces le tuve que soldar el soporte del escape que lo había arrancao del chasis y me tuvieron que hacer por lo menos 1000 rodillos porque se los comía todos. Bueno así estuve hasta que me eché novia formal (mi mujer) y quise arreglarla para que ella pudiese llevarla sin percances. La descafeiné todo lo que pude y en la cochera se quedó, ella  no se hacía a la moto. Esta se queda en la cochera para que, el día de mañana, sea lo que es ahora la montesa, una moto clásica concierto valor sentimental.
Me pegué una temporadilla sin moto, pero un día en el pueblo, en una de tantas conversaciones de motos con el marido de mi prima, me dice que tiene una GPZ 500 en el garaje que se la estaban llevando a piezas. Que si la quería que me la levara que le molestaba, no tardé mucho en pillarla, le hice unos arreglillos, un colín de fibra, unos escapes y pintura nueva, por no hablar del carter nuevo, encendido y colectores.

Na unos arreglillos de na, quedó genial, hasta pasé la ITV con ella, pero me dió miedo, pasé una temporada con la moto de un amigo, una gilera Nordwest y fuí cogiendo el tranquillo a la moto, entrar cruzado en curvas y rotondas, salir derrapando cruzado en las curvas....... cuanto mas le hacía mas me dejaba, claro que todo tiene un límite. Justo a tiempo me pidió que se la devolviera y continué con la mia, pero con el tiempo me habitué a hacerle lo mismo a la Kawa y poco a poco empecé a hacer el jilipollas por la calle y de jilipollas está lleno el cementerio y una noche en el trabajo de esas en las que no tenia na que hacer, la desmonté, era la única manera de no matarme con ella, ahora la tengo a piezas, algunas las he vendido y otras aún las tengo, esperando que se me encienda la bombilla y las monte en una de esas ideas que se me ocurren de vez en cuando.

Una harley en particular.

Erase una harley desamparada que no sabían que hacer con ella, una bella sportster 1200 del 97. Le habían dao un trallazo de los que no sale vivo ni el apuntador. Pero el dueño tiene que ser de hierro, "solo" quedó cojo, pero en pié y andando.

La moto quedó "peor". No le quedó vivo nada mas que el motor, aunque herido, los soportes traseros del motor estaban partidos, el chasis retorcido y no tenía, ruedas, guardabarros ni nada más, solo motor y depósito de combustible. La dieron como siniestro. Me enteré de todo esto antes del entierro, por Franz un ingeniero, medio aleman, total mente atípico, melenudo (eso sí recogido y bien lavao), se dedica a eso de las homologaciones de vehículos y encima es motero, vamos un tio pu...madre parriba. La moto estaba en Yecla en uno de los talleres para los que hace proyectos, no tantos como los que desearía pero bueno cliente es. Se lo comenté a mi Padre (de ahora en adelante le llamaré Viejo, queda más motero) y pareció ilusionarle mas que a mí, en seguida empezó a meter prisa, no hizo falta pedirle que llevara el papeleo para el cambio de titular. Hicimos un cambio con un motor de GPZ500, unas perrillas y me quedé con la pobre y mas que magullada sporty.

Supongo que la moto antes del tortazo era así, no estaba mal pero su destino no era ser de origen para siempre, le tenía guardado un calvario reservado.

Esto es lo que entregaron, no había por donde agarrarla cuando intentamos quitar el basculante trasero no podíamos, el eje estaba tan torcido que solo podía salir por un sítio y no teníamos acceso al eje desde el otro, amos una odisea, corte pacá, pallá, ahora estíra.........


Ahora me siento como el doctor Frankestein (me paece que se escribe asín, por lo menos se pronuncia), se me ha metido en la cabeza, utilizar las piezas que tengo en casa, que tenía para la GPZ500, me quedé con el proyecto a medias, pero revivir a una harley es una cosa que no suele pasar dos veces en la vida, o al menos eso creo. Eso si, sin gastarme más perricas, que puede ser que algún dia me tiren por una ventana.

Le voy a poner una horquilla invertida de una Gilera Nordwest, tiene que valer, esa horquilla es para una moto diseñada para una conducción muy agresiva y recibir golpes en el tren delantero, si inclino un poco la dirección no tendrá que soportar tanto peso, seguramente luego tenga que ponerle unos muelles más rígidos.

Aquí se puede ver el detalle de la horquilla delantera con sus anchas  tijas de dirección
y las llantas de aleación con los frenos de disco. Una lástima, estaban ya acoplados al
chasis de la GPZ500.

 Las dos ruedas son también de la Gilera y los frenos, en eso va a mejorar considerablemente, son de mas tamaño y delante lleva dos, los de origen de la moto son una patata para el peso de la moto, no sé, pero todo el mundo se queja de lo mismo en la harley, la manejabilidad y los frenos.

El amortiguador trasero, es de una Gsxr 600, lo ha calculado Franz y soportará 540Kg si lo engancho directamente entre el basculante y el chasis, eso sí tengo que colocarlo de manera que amortigue toda la palanca (lo más alejado del eje posible), seguramente lo coloque en el lado izquierdo reforzando el basculante, que será hecho a mano y así darle un raro aire racing.

Los puños que quiero colocar son los que le quería poner a la Marauder y no pude, unos internos que me pidió Paquito a Estados Unidos, son de esos que te permiten llevar los cables por dentro del manillar eso sí para la maneta de embrague tengo que poner una bomba ya que el mecanismo de estos puños tiene que ser muy suave.

Hemos tardado mucho en empezar con la moto, ya que en previsión de la que teníamos que montar, hemos fabricao una bancada, digo hemos porque la estamos montando mi "Viejo y yo". Desde que diseñé la bancada hasta que la hemos montao, han paso casi 9 meses. Eso sí, sin parar de pensar ni un solo momento, esta moto hay que sacarla palante como sea.

Antes de todo esto teníamos que terminar de montar la Marauder, ¡¡¡a contrarreloj tocó!!!. Terminamos de montarla a las 2.30h de la mañana, el día de antes de una concentra.

La bancada a medio y por ahí se pueden ver las piezas
que compondrán algún día esta moto.

Nos llevó una tarde desmontarla, no veas la de piezas, manguitos, cables y tornillos que lleva, aún así al día siguiente el Viejo siguió quitando piezas. Nos dimos cuenta al quitarle el eje del basculante lo torcida que estaba, no se podía aprovechar de la moto nada del chasis. Así que llamé a mis amigos de Metalistería Almanseña y me localizaron los yerros que me hacían falta para hacer un chasis nuevo.

La modificación del chasis va a ser sencilla, la cuna será un poco más ancha (23cm) el tubo es de 1" de presión sin costuras (mucho más resistente), será unos centímetros mas largo y le daremos más altura para que no quede mal la horquílla que es más larga de lo normal y no tengamos que abanzar mucho la dirección, en un principio hemos pensado en una inclinación de 32.5º, creo que bastará. Franz le ha dado el visto bueno y con eso me sobra.

Hemos decidido mantener la pipa de dirección completa, nos permite inclinarla, hacer la cuna más ancha, sin que se note nada, además es lo único que no está retorcido.
Tenías que ver al Viejo, toda la vida de jefe y ahora deja que le ordene las cosas, las hace como el mejor de los oficiales, se nota en los detalles, si tiene que cortar un trozo de hierro, te lo entrega como si lo hubiese hecho una máquina. Me deja pensar y hacer, algunas veces (la mayoría) va por delante, pero se calla y me deja, luego va y discutimos la mejor manera de hacerlo (se nota que le gusta verme trabajar y darle vueltas a las cosas). Está bien esto de compartir con tu Viejo la segunda mejor de tus aficiones (la primera se llaman Iván y Noelia), de vez en cuando nos juntamos en su garaje y a maquinar, ¡una excusa como otra cualquiera!

En la primera foto vemos los cortes que se le han hecho a la pipa, para mantener toda  la estructura reforzada de origen de la moto. Luego vemos el tubo que empleamos para construir el chasis, se nota el cambio de espesor y en la última de las fotos se vé como lo encasquillamos para que no hallan dudas si van a resistir las soldaduras o no.

Una vez soldados los casquillos hemos colocado las barras que van a formar la cuna del chasis.

Mmmmm, parece que esto toma forma, pero no hay que confiarse, le queda mucho pero que muchismo.

Las barras frontales son  6cm más largas, si utilizasemos las mismas llantas de origen, tendríamos que haberlas hecho mas largas, pero como vamos a utilizar una llanta de 17" (dos pulgadas mas pequeñas) solo hacen falta 6cm, eso dará a la moto un aspecto más límpio y compacto, sin tener que chopperizar la moto.

Esto nos vá costar, haremos unos soportes para que salga completamente alineado el chasis y aún así utilizaremos el laser para quedar mas seguros de que lo que estamos haciendo, está bien.

De momento vamos a dejar las cosas paradas una temporadilla, estamos en navidad y ya sabes que estos días son para pasarlos en familia.

Después de las navidades nos pusimos manos a la obra y decidimos hacer un patín para alinear la cuna del chasis.

Luego colocamos la parte trasera del chasis original, de la que solo ivamos a mantener el tubo central y el soporte del motor y basculante.

                                         

Mas tarde pusimos el motor y el depósito para ver el efecto del chasis y casualidades de la vida, quedaba exactamente como queríamos. Va a quedar alta sin ser una chopper y el asiento lo bajaremos ya que para que la parte de atrás valla al sitio hay que hacerle los siguientes recortes y soldaduras:

con este corte separamos el soporte del  basculante y motor

 por la zona del corte encasquillamos y hacemos la altura de esta barra 4 cm











luego cortamos los tubos de la cuna a la medida










Después encasquillamos y colocamos las curvas que van a unir la cuna con la biga trasera.

Y después de todo esto lo punteamos todo de manera que podamos alinearlo, con ayuda del motor y el tensor del basculante que está en proceso de fabricación.

El basculante ya está colocado, esperando al tensor para sufrir una seria modificación, va a llevar un refuerzo para poder ponerle por un lateral el amortiguador de la GSXR.



Mi primera moto

Esta es mi primera moto, una Suzuki Marauder VZ800 del 97. La compra fue el resultado de una discusión en una cena entre amigos, dar las gracias tengo, a mi Amigo Paquito que me apoyó desde el principio. No era la que mas se acercaba a mi gusto, pero era barata y total cambiando el manillar no sería tan incómoda.

La traje desde Barcelona, un viaje un tanto largo con muchísimo aire, la posición de los brazos, me traería una semana de dolores en partes del cuerpo que ni siquiera conocía. No encontraba una posición cómoda, ¡¡¡¡ya te digo!!!!  muy pero que muy largo. Esto hacia presagiar el tiempo que le quedaba a ese manillar, tan alto e incómodo para esta montura.

Pasó un tiempo sin hacerle ningún cambio, era la única moto que se veía rular por Albacete con este aspecto, me miraban, algunos con detenidamente, unos se asombraban, otros se reían y hacían gestos como si fuesen montados, me lo pasaba en grande viendo la reacción de la gente. Lo que hizo que finalmente me decidiese a cambiarlo, era ese afán que tenía la gente en subirse a la moto y enganchar el manillar, alguno/as hasta se hicieron fotos, me rompieron un embellecedor de la rueda delantera con el cepo del freno y ¡¡¡¡se pasaban mas tiempo subidos que yo!!!!.

Así que manos a la obra, tenía que perder esa atracción que provocaba en la gente este alto manillar. Un día me puse a ver en los catálogos los manillares para esta moto, me resultaron un tanto caros y la verdad, sabiendo lo que quería desde el principio no me calenté la cabeza. Se me ocurrió comentarlo en el trabajo y un compañero apareció en el taller con un tubo de la medida, de una peazo persiana que había quitado de la casa que estaba reformando, total mas barato imposible, hasta era de mas espesor que el que llevaba puesto. Corté un trozo de un metro, hice dos marcas donde había que doblar y en un banco de trabajo le arrimé el soplete y ¡¡¡tachaaaán!! salió  mi primera pieza personalizada para esta moto. Luego un cromado y ya está. Lo que más costó fue pasar la instalación eléctrica por dentro del manillar. En estas fechas iba a ser mi cumpleaños y a mi cuñao se le ocurrió regalarme unos espejos más acordes con el aspecto que estaba tomando la moto y la verdad le quedaban de escándalo. Y ala a hacer kilómetros, hago menos de los que desearía, pero suficientes para disfrutar de ella.

Pasó el tiempo y quería mejorar el aspecto de la moto, no tenía guardabarros delantero suficiente, cada vez que llovía me ponía de agua hasta los ojos, y no encontraba ná de ná en los catálogos para esta moto, pero es que sigue sin haber. Me puse a mirar por internet y no encontraba nada, tanto por catálogo como por internet lo mas barato eran 300€ para modificar y acoplar a esta moto. Podía haberlo hecho con fibra, pero no me gustaba la idea ya que lo genuino es hacerlo con chapa, hice pruebas con guardabarros de motos antiguas, pero no me daban el diámetro. Total que al final encontré por una página de piezas de motos de segunda mano unos guardabarros bestiales ¡¡¡¡¡y por 300€ los dos!!!!! eran de un chaval que se los quería poner a la sportster y no encontraba la manera, yo tampoco encontraba la manera pero los compré, siempre podía volver a venderlos por ese precio. Originalmente eran para una harley con chasis softail, para convertirla en Indian, tenían hasta las chapas laterales que tapan la rueda por completo. Osea que cada guardabarros tenía 3 piezas. Pasaron días hasta que dí con la manera de acoplar el trasero.

Me dispuse a desmontar toda la parte trasera y me encontré como que la instalación eléctrica estaba hecha polvo, alaaaa mas trabajo. Empezaron las medidas, vueltas y mas vueltas, hasta que me dí cuenta de que por fuera del subchasis entraba. Hubo que cortar en cuña las barras del subchasis para que entrase el guardabarros por fuera del mismo sin deformarlo, ya que si miramos el guardabarros desde arriba tiene forma de cuña.

Sin las tapas laterales, el guardabarros no cubría suficientemente la rueda y no quedaba bien, la altura era la correcta ya que poniendo la estructura de origen en el subchasis se puede atornillar, tuve que cortarla para que diera de largo y encajara.

La vista desde la parte de atrás era simplemente alucinante, cambiaba la moto radicalmente, no parecía la misma, emoción a tope, no me lo podía creer, estaba haciendo mi sueño realidad, una moto totalmente personalizada por mí, el no encontrar piezas me estaba agudizando los sentidos. Empezaban a correr las ideas, unas se saltaban a otras, se atropellaban y se amontonaban.

Las tapas laterales de los guardabarros no me gustaban, a demás no se podían colocar, no había espacio. Me fui a la chatarra y compré un trozo de chapa del grosor del guardabarros y con una plantilla de cartón hice dos prolongaciones en los laterales. Lo mas cachondo y de lo que mas me sorprendió es de la forma en que lo soldé, nada mas ni nada menos que con electrodo. Usé electrodo de 1mm, me lo dio un tío mio, el no los iba a utilizar y me dio un buen puñao, los suficientes para soldar los dos guardabarros. La máquina que utilicé, era la que me trajeron para reyes, una inverter que funde a 190A máximo, sobraaá para hacer lo que hago, suelda los soportes de los motores que monto y ¿no va a soldar la chapa de 1.5mm?. ¡Como me ha cambiado la forma de trabajar esta máquina!

Una vez soldadas las chapas laterales cambiaba la cosa,  ya me podía imaginar el aspecto final de la moto.

La única foto en la que se puede ver el guardabarros delantero

 Entre tanto me puse a buscar un nuevo piloto trasero, que fuese acorde con el estilo que estaba tomando y lo fui a encontrar en una tienda en el mismo Albacete que empezaba a traer cosillas, ¡toma 30€ y encima con luz de matrícula y la tulipa homologada.!                                     

Para colocarlo tuve que tapar el agujero que había en la parte de atrás y hacer unos orificios nuevos. 

Luego enmasillar las soldaduras, mas que nada para protejerlas del óxido, aunque es un paso inevitable, si los quieres dejar bien.

 Lo hice con un compuesto especial, poliester de aluminio, es mas resistente y se adhiere mejor que el normal, eso sí hay que lijar el doble.

El guardabarros delantero sin recortar y con las tapas laterales puestas.

Para el guardabarros delantero, sin Paquito aún estaría dando vueltas para ver como lo coloco. Originalmente era para una rueda de 19", lo que tenía claro es que lo tenía que recortar, pero ¿como?, un par de mañanas me pasé dando vueltas y vueltas. Un sábado por la mañana aparece Paquito y empieza a meter presión y digo yo ¡si este tio no tiene ni puta idea! claro que yo no es que tuviese mucha, amos a ver lo que dice. Este tira por el camino del medio, - es largo pues cortaló- me decia y así lo hice, primero un corte por delante, pero quedaba fatal, la curva sobre la rueda era, mu pero que mu fea y a demás la terminación del guardabarros no era como tenia que ser, no había manera de colocarlo, además no entraba entre las botellas de la horquilla y ahí la "idea" con la pieza que habíamos cortado hicimos las endiduras para que pasara la horquilla, al hacer el hueco para soldar esas dos pequeñas U me doy cuenta que podemos reducir el radio del guardabarros a la rueda que tengo. Le queda estupendamente, pero la cola queda muy abajo y el corte que le hemos hecho se queda muy detrás y no cubre la rueda. Y ahí me viene la mejor idea de todas, cortamos la cola, le damos la vuelta al guardabarros y la soldamos en el lado contrario, y ¡¡¡¡toma ya!!!! ya tenemos guardabarros delantero. Luego solo tuvimos que cortar y adaptar el soporte original y colocarlo en su sítio.

Ya tenía todo adaptado y tocaba pintura y todo contrareloj. El local en el que estaba haciendo todo esto lo tenía que dejar a final de mes y ya habíamos pasado la quincena. Me llevé las piezas al taller de un amígo, que tenía un pintor cojonudo, muy cabezón y nervioso, pero con unas manos para pintar excepcionales. Me tocó todo el trabajo de lijado y aparejado, casi una semana me llevó para dejarlo al gusto del pintor, pero por fín se puso manos a la obra.

                                                                                                                                                                                                            

aquí se puede ver el guardabarros
con la endidura para las horquillas



Primero se sujetan las piezas en el caballete de pintuta y se les da una mano de aparejo, después me pasé un par de horas lijando con agua, a gusto del pintor ¡claro!.

Detrás va la mano de base blanca ya que ivamos a pintar de rojo y blanco perlado. No quería una moto negra, hay muchas por la calle, a mí me encanta el rojo y el blanco, tenía que ser distinta.

 Después la mano de blanco perlado, un par de manos ya que no cubre mucho esta pintura y a secar lo suficiente para que se pueda pintar la parte roja, el secado se hizo con infrarrojos, aún así se nos hicieron las tantas de la noche.

Ahora viene lo chungo, recortar para pintar la parte roja, con la pintura lo suficientemente tierna para que no cierre el poro y porder por último lacar.

En estos momento Miguel me habría matado era viernes, las 00.00h y aún le quedaban un par de horas a la pintura, tenía que estar de fiesta, pero estas cosas le pueden.

Una vez tapada la parte blanca, se pinta la roja, otro par de manos finas, el efecto del blanco perlado mate y el rojo brillante era chulísimo pero no se puede dejar así la pintura al agua, no duraría un cantar sevillano.

 Una vez terminado, lo dejamos secar un par de días, para que tirara la pintura y la laca, aún así no tira del todo, pero no podía esperar mas, ¡¡¡¡que me cierran el local!!!.

Lo primero que hice fué poner el guardabarros trasero con su piloto y la instalación eléctrica nueva.

El montaje de las demás piezas fué pan comido, no se tardó mucho, no tenía mucho tiempo pero el suficiente. El aspecto final era mejor de lo que me imaginaba y la moto no parecía la misma.

 



Sencillamente ¡¡¡¡¡Bestial!!!!!

Pero ¡¡¡¡¡¡¡¡¡no se vallan todavia aún hay mas!!!!!!!!!



Esta es una foto de la marauder en el circuito, ¡¡¡¡¡no me digas que no impone!!!!!